本田雅閣動力不足

故障現象
一輛2005 款廣州本田雅閣2.4 轎車，行駛里程為25000km，出現加速緩慢、動力不足的故障現象。
故障診斷與排除
根據車主描述，首先用檢測儀對PGM-FI 系統和A/T 系統進行檢測，沒有故障碼。D 擋和R 擋的失速都是250
0r/min，正常。進行時滯試驗：D 擋為1.1s，R 擋1.2s，各個擋的反應都正常。對發動機及自動變速器進行基
礎檢查，結果也正常。
用檢測儀對PGM-FI 系統進行動態數據流的讀取，進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、點火正時、噴油時間、
VTEC 電磁閥等與動力相關的數據結果都正常。
接著對汽車進行路試，發現故障在發動機轉速為2300~2600 r/min 時最明顯，只能通過加大油門才能使汽車提
速。考慮到在2300~2600r/min 時正是VTEC 系統開始工作的時候，那么動力下降是否與VTEC 系統有關呢？
把原VTEC 電磁閥的導線插頭斷開，并與新電磁閥相連，再給新電磁閥接一條地線，然后用電工膠布臨時固定，
以防止其出現短路現象。這樣原車的電磁閥原封不動，只是導線接到新電磁閥上，這樣做主要是為了讓VTEC
系統失效。試車后，發現VTEC 系統失效前與失效后的區別不大，行駛時同樣感覺加速緩慢、動力不足。因此，
可以肯定VTEC 系統有故障。
首先測量系統的油壓，當發動機3000r/min 時，接通電磁閥，測量其工作油壓為2.0kgf/cm2( 1kgf/cm2=98kP
a)，不正常(標準油壓大于2.5kgf/cm2）；發動機機油壓力為3.5kgf/cm2，油壓正常。為何VTEC 系統的工作
油壓過低？通過拆檢電磁閥總成，發現VTEC 電磁閥的濾清器嚴重堵塞；檢測電磁閥電阻為14.8Ω，通電試驗，
其工作正常。經過分析認為，系統工作油壓低是由于濾網堵塞引起的。于是清洗電磁閥的濾清器，將電磁閥重
新安裝好，啟動發動機，在檢測條件下測量VTEC 系統油壓，其油壓為2.6kgf/cm2， VTEC 系統工作正常。
至此故障排除。
維修小結
“加速緩慢、動力不足”，這在電控發動機當中是一種常見的、綜合性的故障。在排除配置有VTEC 系統的電控
發動機這類故障時，除了要考慮其它相關系統外，還必須考慮VTEC 系統對加速性能的影響。特別是VTEC 系
統出現故障，而用專用電腦檢測儀又無法讀取故障碼的情況下，往往VTEC 系統的故障被忽略，不能找出真正
的故障原因，給維修增加了一定的難度。
相·關·資·料
VTEC 系統工作應滿足發動機轉速在2300～3200r/min 左右、車速大于30km/h、發動機水溫高于60℃等條件。
ECM 根據相關傳感器監測發動機轉速、負荷、車速、水溫等信號的變化來控制電磁閥的工作，從而控制正時活
塞上的油壓，使其在油壓的作用下，推動正時活塞和同步活塞移動，將3 個搖臂鎖定在一起，使VTEC 系統工
作。當ECM 關閉電磁閥時，液壓被釋放，彈簧的反作用力將同步活塞推回原處，各氣門搖臂互相分開。VTE
C 工作原理圖如圖1 所示。
專·家·點·評
通過該案例，我們可以得到以下幾點啟示：
一是現代汽車采用大量的新型結構和新型系統，其目的是提高車輛的各項性能。當這些裝置存在
問題的時候，一定會影響車輛的正常工作。因此我們在排除車輛故障的時候，一定要清楚這些系
統的功能是什么？只有知道這些系統是“干什么”的，那它沒有“干什么”的時候我們自然也就
知道了。
VTEC 系統可在發動機高速狀態下使氣門的開啟時間延長，開啟的升程增加，從而達到改變氣門正
時和氣門升程的目的，并使之與發動機的高速工況相適應。對于該故障，如果我們知道VTEC 系
統的功能是改變發動機高速工況下的配氣相位，就很好解決了。眾所周知，如果發動機的配氣相
位錯誤，將導致發動機動力不足，加速不良故障。因此當車輛出現高速狀態下動力不足和加速不
良的故障時我們自然而然地就想到了檢查VTEC 系統的性能。我記得李東江老師曾經在多年前提
出過“修車功能”的概念，這一概念對汽車的故障診斷非常有幫助。
二是很多人在寫故障案例的時候，都喜歡講“用什么儀器對車輛的哪些參數進行了檢測，發現這
些系統的參數均正常”，但是卻從來不提供檢測的參數是什么，本文作者也不例外。我建議在進
行故障檢測的時候，大家能夠將自己檢測的當前參數列出。這樣便于自己分析問題，也便于其他
人學習參考。
三是在車輛的工作過程中，該車VTEC 系統臟堵肯定會引起相關參數發生變化，但是通過動態數
據的檢測怎么會得出“參數正常”的結論呢？很多人往往是因為分析的方法不對或者分析的條件
不對，從而導致問題分析不全面，錯失找到故障的良機。得出“參數正常”的結果是因為我們在
發動機怠速狀態下進行檢測的，而不是在車輛故障狀態下進行檢測的。該車怠速運轉的時候沒有
故障，所以在怠速狀態下檢測的動態參數當然是正常的。只有在故障狀態下進行相關數據檢測，
我們才可能發現故障的根本所在。“故障檢測不在故障狀態下進行”是當前維修人員在維修檢測
中普遍存在的問題。所以我建議大家一定要記住，故障檢測一定要在故障狀態下進行。
四是作者在文章最后給出了相關知識的鏈接，這一點非常好，值得大家借鑒。但是本文作者給出
的相關知識明顯不足，沒有充分說明VTEC 系統。