大眾途安機油壓力報警燈異常點

www.greatmassage.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程超50萬km，搭載CGZ發動機的2010款途安2.0 L出租車。據駕駛人反映：該車接通點火開關，儀表盤上的紅色機油壓力報警燈閃亮3s后自動熄滅，如果此時沒有及時起動發動機，約10 s后機油壓力報警燈又開始閃亮且蜂鳴器鳴叫，同時組合儀表中間的多功能顯示器上顯示“立即停車修理，見修理手冊”，如果一直不起動發動機，這種報警狀態會一直持續下去，但只要起動發動機，閃亮的機油壓力報警燈和多功能顯示器上的警告文字均會立即自動消失。
故障診斷：試車發現，駕駛人所反映的情況確實存在。更換組合儀表后試車，故障依舊。在某些情況下，點火系統、發電機等產生的電磁干擾會引起機油壓力報警燈報警，但現在發動機并沒有工作，因此可以排除這些因素。由該車機油壓力監視系統電路可知，除了電源、機油壓力報警燈（K3）及組合儀表中的機油壓力監視器外，可以懷疑的對象僅剩機油壓力開關（F1）和發動機轉速信號。
起動發動機后，K3不報警；脫開F1導線連接器，K3開始閃亮，連接上F1導線連接器或將Fl導線連接器上的端子直接搭鐵，K3均會立即熄滅。以上測試結果說明，機油壓力和F1均正常。但是將發動機熄火后，K3又開始閃亮，此時脫開F1導線連接器并將其端子搭鐵，K3又熄滅，由此看來故障似乎又與機油壓力或F1有關。故障診斷至此陷入僵局，重新整理維修思路，推斷在接通點火開關后，某個電器設備干擾了機油壓力監視系統的正常工作。接通點火開關，當K3不斷閃亮時，脫開計價器導線連接器，發現K3立即熄滅，再連接上計價器導線連接器，K3又重新閃亮。
故障排除：更換計價器后試車．故障排除。
故障分析查看該車維修手冊，對機油壓力監視系統有以下幾點認識。
（1）機油壓力開關（零件號為06A 919 081E）工作壓力為1.2 bar～1.6 bar （1 bar=100 kPa），對應的發動機轉速約為1 500 r/min。
（2）接通點火開關后，機油壓力監視系統進入3s自檢，K3會閃亮；自檢結束，K3熄滅。
（3）點火開關接通13s后，不起動發動機，若Fl處于閉合狀態（即機油壓力達到1.4 bar或F1的導線與搭鐵短路），K3閃亮，蜂鳴器鳴叫且出現文字警告。
（4）當發動機轉速高于1 500 drain時，若Fl處于斷開狀態（即機油壓力低于1.2 bar或Fl的導線斷路）、K3閃亮，蜂鳴器鳴叫且出現文字警告。
在本案例中，經檢查，不起動發動機時，F1并沒有處于閉合狀態，F1的導線也沒有與搭鐵短路，理論上K3是不會報警的，但事實上卻報警了。相反，點火開關接通13s后，同樣是在不起動發動機的情況下，將Fl的導線與搭鐵短路，K3理應閃亮卻熄滅了。這種奇怪的故障現象是如何出現的呢？下面談談筆者的看法。
正常情況下，發動機工作時，只有Fl閉合信號（即機油壓力達到1.4 bar的壓力信號）和1 500 r/min的發動機轉速信號同時到達機油壓力監視器，機油壓力監視器才會做出當前機油壓力狀態正常的判斷，而只要其中有一個條件不滿足，機油壓力監視系統就會報警。筆者認為，在接通點火開關但不起動發動機的情況下，損壞的計價器很可能會發出與發動機轉速信號相似的脈沖信號，而自檢結束進入工作狀態的機油壓力監視器在接收到這個脈沖信號后，誤認為發動機轉速大于1500 r/min，又由于此時F1處于斷開狀態，因此機油壓力監視系統認為此時的機油壓力不足，使K3閃亮，而當人為地將F1的導線與搭鐵短路時，機油壓力監視系統認為機油壓力已達到1.4 bar，因此將K3熄滅。